Abstrakt: Inspektimi dhe klasifikimi i pjesëve rezervë është një proces i rëndësishëm në procesin e riparimit të kompleteve të gjeneratorëve me naftë, me fokus në inspektimin e mjeteve matëse për pjesët e këmbimit dhe zbulimin e gabimeve të formës dhe pozicionit të pjesëve rezervë. Saktësia e inspektimit dhe klasifikimit të pjesëve rezervë do të ndikojë drejtpërdrejt në cilësinë e riparimit dhe koston e kompleteve të gjeneratorëve me naftë. Kjo punë kërkon që personeli i mirëmbajtjes të kuptojë përmbajtjen kryesore të inspektimit të pjesëve të gjeneratorëve me naftë, të jetë i njohur me metodat e zakonshme të inspektimit për pjesët rezervë të kompletit të gjeneratorëve me naftë dhe të zotërojë aftësitë themelore të inspektimit të pjesëve rezervë të grupit të gjeneratorëve me naftë.
1,Masat dhe përmbajtjet e inspektimit të cilësisë për pjesët rezervë të motorëve me naftë
1. Masat për sigurimin e cilësisë së inspektimit të pjesëve të këmbimit
Qëllimi themelor i punës së inspektimit të pjesëve të këmbimit është të sigurojë cilësinë e pjesëve rezervë. Pjesët rezervë të cilësisë së kualifikuar duhet të kenë performancë të besueshme pune që është në përputhje me performancën teknike të grupit të gjeneratorëve me naftë, si dhe një jetë shërbimi që është e balancuar me pjesët e tjera rezervë të grupit të gjeneratorëve me naftë. Për të siguruar cilësinë e inspektimit të pjesëve të këmbimit, duhet të zbatohen dhe zbatohen masat e mëposhtme.
(1) Të kuptojë rreptësisht standardet teknike të pjesëve të këmbimit;
(2) Zgjidhni saktë pajisjet dhe mjetet përkatëse të inspektimit sipas kërkesave teknike të pjesëve rezervë;
(3) Përmirësimi i nivelit teknik të operacioneve të inspektimit;
(4) Parandalimi i gabimeve të inspektimit;
(5) Vendos rregullore dhe sisteme të arsyeshme inspektimi.
2. Përmbajtja kryesore e inspektimit të pjesëve të këmbimit
(1) Inspektimi i saktësisë gjeometrike të pjesëve rezervë
Saktësia gjeometrike përfshin saktësinë dimensionale, saktësinë e formës dhe pozicionit, si dhe saktësinë e ndërsjellë të montimit midis pjesëve rezervë. Saktësia e formës dhe e pozicionit përfshin drejtësinë, rrafshimin, rrumbullakësinë, cilindritetin, koaksialitetin, paralelizmin, vertikalitetin, etj.
(2) Inspektimi i cilësisë së sipërfaqes
Inspektimi i cilësisë së sipërfaqes së pjesëve rezervë përfshin jo vetëm inspektimin e vrazhdësisë së sipërfaqes, por edhe inspektimin për defekte të tilla si gërvishtjet, djegiet dhe gërvishtjet në sipërfaqe.
(3) Testimi i vetive mekanike
Inspektimi i fortësisë, gjendjes së ekuilibrit dhe ngurtësisë së sustave të materialeve të pjesëve të këmbimit.
(4) Inspektimi i defekteve të fshehura
Defektet e fshehura i referohen defekteve që nuk mund të zbulohen drejtpërdrejt nga vëzhgimi dhe matja e përgjithshme, të tilla si përfshirjet e brendshme, zbrazëtitë dhe mikroçarjet që ndodhin gjatë përdorimit. Inspektimi i defekteve të fshehura i referohet inspektimit të defekteve të tilla.
2,Metodat për inspektimin e pjesëve të motorit me naftë
1. Metoda e testimit ndijor
Inspektimi ndijor është një metodë e inspektimit dhe klasifikimit të pjesëve rezervë bazuar në shqisat vizuale, dëgjimore dhe prekëse të operatorit. Ai i referohet një metode në të cilën inspektorët identifikojnë gjendjen teknike të pjesëve të këmbimit bazuar vetëm në perceptimin vizual (me pak përdorim të pajisjeve të inspektimit). Kjo metodë është e thjeshtë dhe me kosto efektive. Megjithatë, kjo metodë nuk mund të përdoret për testime sasiore dhe nuk mund të përdoret për të testuar pjesët me kërkesa të larta precize dhe kërkon që inspektorët të kenë përvojë të pasur.
(1) Inspektimi vizual
Inspektimi vizual është metoda kryesore e inspektimit ndijor. Mund të vërehen dhe identifikohen drejtpërdrejt shumë dukuri të prishjes së pjesëve rezervë, si thyerjet dhe çarjet makroskopike, përkulja e dukshme, përdredhja, deformimi i deformimit, erozioni sipërfaqësor, gërryerja, konsumimi i rëndë etj. Në riparimin e kompleteve të gjeneratorëve me naftë, kjo metodë mund të përdoret për të zbuluar dështimin e kafazeve të ndryshme, fuçive të cilindrave të motorit me naftë dhe sipërfaqeve të ndryshme të dhëmbëve të marsheve. Përdorimi i xhamave zmadhues dhe endoskopëve për ekzaminim rezulton në rezultate më të mira.
(2) Testimi auditor
Testimi auditor është një metodë për zbulimin e defekteve në pjesët e këmbimit bazuar në aftësinë dëgjimore të operatorit. Gjatë inspektimit, trokitni lehtë mbi pjesën e punës për të përcaktuar nëse ka ndonjë defekt në pjesët rezervë në bazë të zërit. Kur goditni komponentë të përsosur siç janë guaskat dhe boshtet, tingulli është shumë i qartë dhe i qartë; Kur ka të çara brenda, tingulli është i ngjirur; Kur ka vrima tkurrjeje brenda, tingulli është shumë i ulët.
(3) Testimi i prekjes
Prekni me dorë sipërfaqen e pjesëve rezervë për të ndjerë gjendjen e sipërfaqes së tyre; Shkundni pjesët e çiftëzimit për të ndjerë përshtatjen e tyre; Prekja e pjesëve me lëvizje relative me dorë mund të ndiejë situatën e tyre të ngrohjes dhe të përcaktojë nëse ka ndonjë fenomen jonormal.
2. Metoda e inspektimit të instrumenteve dhe veglave
Një sasi e madhe e punës së inspektimit kryhet duke përdorur instrumente dhe mjete. Sipas parimit të punës dhe llojeve të instrumenteve dhe veglave, ato mund të ndahen në mjete matëse të përgjithshme, mjete matëse të specializuara, instrumente dhe njehsorë mekanikë, instrumente optike, instrumente elektronike etj.
3. Metoda e testimit fizik
Metoda e inspektimit fizik i referohet metodës së inspektimit që përdor sasi fizike si elektriciteti, magnetizmi, zëri, drita dhe nxehtësia për të zbuluar gjendjen teknike të pjesëve rezervë përmes ndryshimeve të shkaktuara nga pjesa e punës. Zbatimi i kësaj metode duhet të kombinohet me metodat e inspektimit të instrumenteve dhe veglave, dhe shpesh përdoret për të inspektuar defektet e fshehura brenda pjesëve rezervë. Ky lloj kontrolli nuk ka dëmtime në vetë pjesët, ndaj quhet inspektim jo shkatërrues. Testimi jo shkatërrues është zhvilluar me shpejtësi vitet e fundit dhe aktualisht, metoda të ndryshme të përdorura gjerësisht në prodhim përfshijnë metodën e pluhurit magnetik, metodën e depërtimit, metodën tejzanor, etj.
3,Inspektimi i konsumimit të pjesëve rezervë të motorëve me naftë
Ka shumë komponentë që përbëjnë grupin e gjeneratorëve me naftë, dhe megjithëse lloje të ndryshme të pjesëve rezervë kanë struktura dhe funksione të ndryshme, modelet e tyre të veshjes dhe metodat empirike janë në thelb të njëjta. Madhësia dhe forma gjeometrike e pjesëve rezervë të gjeneratorëve me naftë ndryshojnë për shkak të konsumit të punës. Kur konsumimi tejkalon një kufi të caktuar dhe vazhdon të përdoret, do të shkaktojë përkeqësim të ndjeshëm të performancës së makinës. Gjatë procesit të riparimit të kompleteve të gjeneratorëve me naftë, duhet të kryhet inspektimi i rreptë dhe përcaktimi i gjendjes teknike të tyre në përputhje me standardet teknike të riparimit të motorëve me naftë. Për lloje të ndryshme të pjesëve rezervë, metodat dhe kërkesat e inspektimit ndryshojnë për shkak të pjesëve të ndryshme të konsumimit. Veshja e pjesëve rezervë mund të ndahet në llojin e guaskës, llojin e boshtit, llojin e vrimës, formën e dhëmbit të ingranazhit dhe pjesë të tjera të veshjes.
1. Metodat e inspektimit për cilësinë e pjesëve të këmbimit të tipit guaskë
Blloku i cilindrit dhe guaska e trupit të pompës janë të dy përbërës të tipit guaskë, të cilët janë korniza e gjeneratorëve me naftë dhe baza për montimin e përbërësve të ndryshëm të montimit. Dëmtimi ndaj të cilit është i prirur ky komponent gjatë përdorimit përfshin çarje, dëmtime, shpim, dëmtim të fillit, deformim të përdredhur të planit të bashkimit dhe konsumim të murit të vrimës. Metoda e inspektimit për këto komponentë është përgjithësisht inspektimi vizual i kombinuar me mjetet e nevojshme matëse.
(1) Inspektimi i çarjeve.
Nëse ka çarje të konsiderueshme në përbërësit e kasës së kompletit të gjeneratorit me naftë, ato në përgjithësi mund të vërehen drejtpërdrejt me sy të lirë. Për çarje më të vogla, vendndodhja e plasaritjes mund të zbulohet duke prekur dhe dëgjuar ndryshimet e zërit. Përndryshe, për inspektim mund të përdoret një metodë e xham zmadhues ose zhytjeje.
(2) Inspektimi i dëmtimit të fillit.
Dëmtimi në hapjen e filetuar mund të zbulohet vizualisht. Nëse dëmtimi i fillit është brenda dy kopsave, riparimi nuk kërkohet. Për dëmtimin e fijeve brenda vrimës së bulonit, mund të përdoret një test rrotullimi i bulonave për ta përshtatur atë. Në përgjithësi, buloni duhet të jetë në gjendje të shtrëngohet deri në fund pa ndonjë lirim. Nëse ka një fenomen bllokimi gjatë procesit të rrotullimit të bulonës, kjo tregon se filli në vrimën e bulonit është dëmtuar dhe duhet riparuar.
(3) Inspektimi i veshjes së murit të vrimës.
Kur konsumimi i murit të vrimës është i rëndësishëm, në përgjithësi mund të vërehet me sy të lirë. Për muret e brendshme të cilindrave me kërkesa të larta teknike, matësit e cilindrave ose mikrometrat e brendshëm zakonisht përdoren për matje gjatë punimeve të mirëmbajtjes për të përcaktuar jashtë rrumbullakësinë e tyre dhe diametrin e konit.
(4) Inspektimi i konsumimit të vrimave të boshtit dhe sediljeve të vrimave.
Ekzistojnë dy metoda për të kontrolluar konsumimin midis vrimës së boshtit dhe sediljes së vrimës: metoda e montimit të provës dhe metoda e matjes. Kur ka një konsumim të caktuar midis vrimës së boshtit dhe sediljes së vrimës, pjesët rezervë përkatëse mund të përdoren për inspektimin e montimit provë. Nëse ndihet i lirshëm, mund të futni një matës sensor në të për të përcaktuar shkallën e konsumit.
(5) Inspektimi i shtrembërimit të aeroplanit të përbashkët.
Duke ndërlidhur dy pjesë rezervë që përputhen së bashku, si blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit, mund të përcaktohet shkalla e shtrembërimit dhe deformimit të bllokut të cilindrit ose kokës së cilindrit. Vendosni pjesët që do të testohen në platformë ose pllakë të sheshtë dhe matini ato nga të gjitha anët me një matës sensor për të përcaktuar shkallën e deformimit të pjesëve.
(6) Inspektimi i paralelizmit të boshtit.
Pasi ndodh deformimi në përdorimin e komponentëve të guaskës, ndonjëherë paralelizmi i boshtit të tyre mund të tejkalojë standardet teknike të specifikuara për pjesët rezervë. Aktualisht, ekzistojnë dy metoda për zbulimin e paralelizmit të boshtit: matja direkte dhe matja indirekte. Metoda e matjes së paralelizmit të boshtit të vrimës së sediljes mbajtëse. Kjo metodë mat drejtpërdrejt paralelizmin e boshtit të vrimës së sediljes mbajtëse.
(7) Inspektimi i koaksialitetit të vrimave të boshtit.
Për të testuar koaksialitetin e vrimës së boshtit, zakonisht përdoret një testues koaksialiteti. Gjatë matjes, është e nevojshme që koka e boshtit sferik në levën e krahut të barabartë të prekë murin e brendshëm të vrimës së matur. Nëse vrima e boshtit është e ndryshme, gjatë rrotullimit të boshtit të qendrës, kontakti sferik në levën e krahut të barabartë do të lëvizë në mënyrë radiale dhe sasia e lëvizjes do të transmetohet në matësin e numrit përmes levës. Vlera e treguar nga matësi i numrit është koaksialiteti i vrimës së boshtit. Aktualisht, për të përmirësuar saktësinë e koaksialitetit boshtor, prodhuesit në përgjithësi përdorin pajisje optike të tilla si tubat dhe teleskopët kolimues për të matur koaksialitetin boshtor. Matja e koaksialitetit midis kolimatorit dhe optikës së teleskopit
(8) Inspektimi i vertikalitetit të aksit.
Gjatë testimit të vertikalitetit të boshtit të komponentëve të guaskës, zakonisht përdoret një instrument inspektimi për inspektim, siç tregohet në. Kur doreza është e kthyer për të lëvizur pistën dhe kokën matëse për të rrotulluar 180°, ndryshimi në leximin e matësit të numrit është vertikaliteti i boshtit të cilindrit me boshtin e vrimës së sediljes kryesore të kushinetave brenda një diapazoni të gjatësisë prej 70 mm. Nëse gjatësia e vrimës vertikale është 140 mm dhe 140÷ 70=2, diferenca në leximin e matësit duhet të shumëzohet me 2 për të përcaktuar vertikalitetin e të gjithë gjatësisë së cilindrit. Nëse gjatësia e vrimës vertikale është 210 mm dhe 210÷ 70=3, diferenca në leximin e matësit duhet të shumëzohet me 3 për të përcaktuar vertikalitetin e të gjithë gjatësisë së cilindrit.
3. Inspektimi i pjesëve rezervë të tipit vrima
Artikujt e inspektimit për vrimat ndryshojnë në varësi të kushteve të punës së pjesëve rezervë. Për shembull, cilindri i një gjeneratori me naftë jo vetëm që konsumohet në mënyrë të pabarabartë në perimetër, por edhe përgjatë drejtimit të gjatësisë, kështu që rrumbullakësia dhe cilindriteti i tij duhet të inspektohen. Për vrimat e sediljeve të kushinetave dhe vrimat e sediljeve të kushinetave të rrotave të përparme dhe të pasme, për shkak të thellësisë së shkurtër të vrimave, duhet të matet vetëm diametri maksimal i konsumit dhe rrumbullakësia. Mjetet e përdorura për matjen e vrimave përfshijnë kaliprat vernier, mikrometrat e brendshëm dhe matësat e prizës. Matësi i cilindrit mund të përdoret jo vetëm për të matur cilindra, por edhe për të matur vrima të ndryshme të mesme.
4. Inspektimi i pjesëve në formë dhëmbi
(1) Dhëmbët e jashtëm dhe të brendshëm të ingranazheve, si dhe dhëmbët kryesorë të boshteve dhe vrimave konike, mund të konsiderohen të gjitha si pjesë në formë dhëmbi. Dëmtimet kryesore të profilit të dhëmbit përfshijnë konsumimin përgjatë drejtimeve të trashësisë dhe gjatësisë së dhëmbit, qërimin e shtresës së karburizuar në sipërfaqen e dhëmbit, gërvishtjet dhe gërvishtjet në sipërfaqen e dhëmbit dhe thyerjen individuale të dhëmbit.
(2) Këqyrja e dëmit të lartpërmendur mund të vërehet drejtpërdrejt në gjendjen e dëmit. Sipërfaqja e gropave dhe e qërimit në sipërfaqen e përgjithshme të dhëmbit nuk duhet të kalojë 25%. Veshja e trashësisë së dhëmbit varet kryesisht nga hapësira e montimit që nuk e kalon standardin e lejuar për riparime të mëdha, në përgjithësi jo më shumë se 0,5 mm. Kur ka konsum të dukshëm të shkallëzuar, nuk mund të përdoret përsëri.
(3) Gjatë inspektimit, së pari vëzhgoni nëse ka ndonjë frakturë, çarje, gropë, njolla ose lëvore të shtresave të karburuara dhe të shuara në sipërfaqen e dhëmbëve të ingranazhit dhe dhëmbëve kyç, dhe nëse fundi i dhëmbëve të ingranazhit dhe dhëmbëve kyç H është bluar në një kon. Më pas matni trashësinë e dhëmbit D dhe gjatësinë E dhe F të dhëmbit duke përdorur një kaliper ingranazhi.
(4) Për ingranazhet involute, konsumimi i ingranazhit mund të përcaktohet duke krahasuar gjatësinë e normales së zakonshme të ingranazhit matës me gjatësinë e normales së zakonshme të ingranazhit të ri.
5. Inspektimi i pjesëve të tjera të konsumuara
(1) Disa pjesë rezervë nuk kanë një formë boshti, vrime ose dhëmbësh, por kanë një formë të veçantë. Për shembull, kamera dhe rrota ekscentrike e boshtit me gunga duhet të inspektohen sipas dimensioneve të jashtme të specifikuara; Shkalla e konsumit të sipërfaqeve konike dhe cilindrike të kokave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, si dhe skajit të trungut të valvulës, përgjithësisht përcaktohet nga vëzhgimi. Nëse është e nevojshme, matës të posaçëm të mostrës mund të përdoren për inspektim.
(2) Disa pjesë rezervë janë një kombinim dhe në përgjithësi nuk lejohen të çmontohen për inspektim. Për shembull, për disa kushineta rrotulluese, hapi i parë është të kryeni një inspektim vizual, të vëzhgoni me kujdes rrugët e brendshme dhe të jashtme dhe sipërfaqen e elementit rrotullues. Sipërfaqja duhet të jetë e lëmuar, kontakti duhet të jetë i njëtrajtshëm, pa çarje, vrima, njolla dhe shkallë si shtrembërim. Nuk duhet të ketë ngjyrë pjekëse dhe kafazi nuk duhet të thyhet ose të dëmtohet. Hapësira e kushinetave rrotulluese duhet të plotësojë kërkesat teknike, dhe hapësirat e tyre boshtore dhe radiale mund të kontrollohen me ndjesi të dorës. Kushineti nuk duhet të ketë fenomen bllokimi, por të rrotullohet në mënyrë të njëtrajtshme, me një reagim të njëtrajtshëm të zërit dhe pa zhurmë goditjeje.
Përmbledhje:
Pjesët e pastruara të gjeneratorit me naftë duhet të inspektohen sipas kërkesave teknike dhe të klasifikohen në tre kategori: pjesë të përdorshme, pjesë që kanë nevojë për riparim dhe pjesë të skrapuara. Ky proces quhet pjesë e inspektimit dhe klasifikimit. Pjesët e përdorshme i referohen pjesëve që kanë disa dëmtime, por gabimet e pozicionit të madhësisë dhe formës së tyre janë brenda kufijve të lejuar, plotësojnë standardet teknike për riparime të mëdha dhe mund të përdoren ende; Pjesët e riparuara dhe të skrapuara i referohen pjesëve të papërdorshme që kanë tejkaluar kufirin e lejuar të dëmtimit, nuk plotësojnë standardet teknike për riparime të mëdha dhe nuk mund të vazhdojnë të përdoren. Nëse pjesët nuk mund të riparohen ose kostoja e riparimit nuk plotëson kërkesat ekonomike, pjesë të tilla konsiderohen pjesë skrap; Nëse standardet teknike për riparimin e kompletit të gjeneratorëve me naftë mund të arrihen përmes riparimit dhe jetëgjatësia e shërbimit është e garantuar për të përmbushur kërkesat ekonomike, këto pjesë janë pjesët që duhet të riparohen.
https://www.eaglepowermachine.com/super-silent-diesel-industry-generator-set-product/
Koha e postimit: Mar-04-2024