Abstrakt: Gjeneratorët me naftë janë një garanci e besueshme për energjinë elektrike të prodhimit, dhe funksionimi i tyre i sigurt dhe efektiv është thelbësor për të siguruar prodhimin e platformës. Temperatura e lartë e ujit në gjeneratorët me naftë është një nga gabimet më të zakonshme, e cila, nëse nuk trajtohet në kohën e duhur, mund të shtrihet në dështimet kryesore të pajisjeve, duke ndikuar në prodhimin dhe duke shkaktuar humbje ekonomike të pallogaritshme. Temperatura gjatë funksionimit të gjeneratorëve me naftë, pavarësisht nëse është temperatura e vajit ose temperatura e ftohësit, duhet të jetë brenda një intervali normal. Për gjeneratorët me naftë, diapazoni optimal i funksionimit për temperaturën e vajit duhet të jetë 90 ° deri 105 °, dhe temperatura optimale për ftohësin duhet të jetë brenda intervalit prej 85 ° deri 90 °. Nëse temperatura e gjeneratorit të naftës tejkalon gamën e mësipërme ose edhe më të lartë gjatë funksionimit, ajo konsiderohet operim i mbinxehur. Operacioni i mbinxehjes paraqet rreziqe të konsiderueshme për gjeneratorët me naftë dhe duhet të eliminohet menjëherë. Përndryshe, temperatura e lartë e ujit zakonisht shkakton zierjen e ftohësit brenda radiatorit, një ulje të energjisë, një ulje të viskozitetit të vajit të lubrifikimit, rritjes së fërkimit midis përbërësve, dhe madje edhe mosfunksionimeve serioze siç janë tërheqja e cilindrit dhe djegia e gypave të cilindrave.
1 、 Hyrje në sistemin e ftohjes
Në gjeneratorët me naftë, rreth 30% deri 33% e nxehtësisë së lëshuar nga djegia e karburantit duhet të shpërndahet në botën e jashtme përmes përbërësve të tillë si cilindra, koka cilindrash dhe pistona. Për të shpërndarë këtë nxehtësi, një sasi e mjaftueshme e mediumit ftohës duhet të detyrohet të rrjedhë vazhdimisht nëpër përbërësit e ndezur, duke siguruar temperaturën normale dhe të qëndrueshme të këtyre përbërësve të ndezur përmes ftohjes. Prandaj, sistemet e ftohjes janë instaluar në shumicën e gjeneratorëve me naftë për të siguruar rrjedhë të mjaftueshme dhe të vazhdueshme të mediumit ftohës dhe temperaturën e përshtatshme të mediumit të ftohjes.
1. Roli dhe metoda e ftohjes
Nga këndvështrimi i përdorimit të energjisë, ftohja e gjeneratorëve me naftë është një humbje e energjisë që duhet të shmanget, por është e nevojshme të sigurohet funksionimi normal i gjeneratorëve me naftë. Ftohja e gjeneratorëve me naftë ka funksionet e mëposhtme: Së pari, ftohja mund të ruajë temperaturën e punës të pjesëve të nxehta brenda kufirit të lejueshëm të materialit, duke siguruar kështu forcë të mjaftueshme të pjesëve të nxehta në kushte të temperaturës së lartë; Së dyti, ftohja mund të sigurojë një ndryshim të duhur të temperaturës midis mureve të brendshme dhe të jashtme të pjesëve të nxehta, duke zvogëluar stresin termik të pjesëve të nxehta; Për më tepër, ftohja gjithashtu mund të sigurojë pastrimin e duhur midis pjesëve lëvizëse siç janë pistoni dhe oxhaku i cilindrit, dhe gjendja normale e punës e filmit të naftës në sipërfaqen e punës të murit të cilindrit. Këto efekte ftohjeje arrihen përmes sistemit të ftohjes. Në menaxhim, të dy aspektet e ftohjes së gjeneratorit me naftë duhet të merren parasysh, as lejimi i gjeneratorit të naftës të bëhet supercooled për shkak të ftohjes së tepërt dhe as mbinxehjes për shkak të mungesës së ftohjes. Në kohët moderne, duke filluar nga minimizimi i humbjeve të ftohjes për të përdorur plotësisht energjinë e djegies, hulumtimi mbi motorët adiabatic po kryhet si brenda dhe ndërkombëtarisht, dhe një numër i materialeve rezistente ndaj temperaturës së lartë, siç janë materialet qeramike, janë zhvilluar në përputhje me rrethanat.
Aktualisht, ekzistojnë dy metoda ftohjeje për gjeneratorët me naftë: ftohje të lëngshme të detyruar dhe ftohje të ajrit. Shumica dërrmuese e gjeneratorëve me naftë përdorin të parën.
2. Medium ftohës
Në sistemin e ftohjes së lëngshme të detyruar të gjeneratorëve me naftë, zakonisht ekzistojnë tre lloje të ftohësve: ujë të freskët, ftohës dhe vaj lubrifikues. Uji i ëmbël ka cilësi të qëndrueshme të ujit, efekt të mirë të transferimit të nxehtësisë dhe mund të përdoret për trajtimin e ujit për të zgjidhur defektet e tij të gërryerjes dhe shkallëzimit, duke e bërë atë një medium ideal ftohës të përdorur gjerësisht për momentin. Kërkesat për cilësinë e ujit të freskët të gjeneratorëve të naftës janë përgjithësisht pa papastërti në ujë të freskët ose ujë të distiluar. Nëse është ujë i freskët, ngurtësia totale nuk duhet të kalojë 10 (gradat gjermane), vlera e pH duhet të jetë 6.5-8, dhe përmbajtja e klorurit nuk duhet të kalojë 50-6 10-6. Kur përdorni ujë të distiluar ose ujë të deionizuar plotësisht të gjeneruar nga shkëmbyesit e joneve si ftohje uji i freskët, duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë trajtimit të ujit të ujit të freskët dhe testimit të rregullt duhet të bëhet për të siguruar që përqendrimi i agjentit të trajtimit të ujit të arrijë në intervalin e specifikuar. Përndryshe, gërryerja e shkaktuar nga përqendrimi i pamjaftueshëm është më i rëndë sesa përdorimi i ujit të fortë të zakonshëm (për shkak të mungesës së mbrojtjes nga sedimenti i filmit të gëlqeres i formuar nga uji i fortë i zakonshëm). Cilësia e ujit të ftohësit është e vështirë për tu kontrolluar dhe problemet e tij të gërryerjes dhe shkallëzimit janë të spikatura. Për të zvogëluar gërryerjen dhe shkallëzimin, temperatura e daljes së ftohësit nuk duhet të kalojë 45. Prandaj, aktualisht është e rrallë të përdorësh ftohës direkt për të ftohur gjeneratorët e naftës; Nxehtësia specifike e vajit lubrifikues është i vogël, efekti i transferimit të nxehtësisë është i dobët, dhe kushtet e temperaturës së lartë janë të prirura për të shuar në dhomën e ftohjes. Sidoqoftë, nuk paraqet rrezik për ndotjen e vajit të kazanit për shkak të rrjedhjes, duke e bërë atë të përshtatshme si një medium ftohës për pistonët.
3. Përbërja dhe pajisjet e sistemit të ftohjes
Për shkak të kushteve të ndryshme të punës të pjesëve të nxehta, temperatura e kërkuar e ftohësit, presioni dhe përbërja themelore gjithashtu ndryshojnë. Prandaj, sistemi i ftohjes së secilit përbërës të nxehtë zakonisht është i përbërë nga disa sisteme të ndara. Në përgjithësi është e ndarë në tre sisteme të mbyllura të ftohjes së ujërave të ëmbla: oxhak cilindri dhe koka e cilindrit, pistoni dhe injektori i karburantit.
Uji i freskët nga priza e pompës së ujit ftohës të astarit të cilindrit hyn në pjesën e poshtme të secilës oxhak cilindri përmes tubit kryesor të hyrjes së ujit të astarit të cilindrit, dhe ftohet përgjatë rrugës nga astarja e cilindrave në kokën e cilindrit në turbocharger. Pasi të kombinohen tubat e daljes së secilës cilindër, ato ftohen nga gjeneratori i ujit dhe ftohësi i ujit të freskët përgjatë rrugës, dhe më pas përsëri futni hyrjen e pompës së ujit ftohës të astarit të cilindrit; Mënyra tjetër hyn në rezervuarin e zgjerimit të ujit të freskët. Një tub ekuilibri është instaluar midis rezervuarit të zgjerimit të ujit të freskët dhe pompës së ujit të ftohjes së oxhakut të cilindrit për të rimbushur ujin në sistem dhe për të ruajtur presionin e thithjes së pompës së ujit ftohës.
Ekziston një sensor i temperaturës në sistem që zbulon ndryshimet në temperaturën e daljes së ujit ftohës dhe kontrollon temperaturën e tij të hyrjes përmes një valvula kontrolli termik. Temperatura maksimale e ujit në përgjithësi nuk duhet të kalojë 90-95 ℃, përndryshe sensori i temperaturës së ujit do të transmetojë një sinjal te kontrolluesi, duke shkaktuar një motor të mbinxehjes së një motori me naftë dhe udhëzimin e pajisjeve për të ndaluar.
Ekzistojnë dy metoda ftohjeje për gjeneratorët e naftës: të integruar dhe të ndarë. Duhet të theksohet se në sistemin ndërlidhës të tipit të ndarjes, disa modele mund të kenë një zonë ftohëse të shkëmbyesit të nxehtësisë ndërqelizues që është më i madh se ai i shkëmbyesit të nxehtësisë së ujit të cilindrit, dhe inxhinierët e shërbimit të prodhuesit shpesh bëjnë gabime. Për shkak se ndjehet sikur uji i linjës së cilindrit duhet të shkëmbejë shumë më shumë nxehtësi, por për shkak të ndryshimit të vogël të temperaturës në ftohjen ndërlidhëse dhe efikasitetin e shkëmbimit të ulët të nxehtësisë, kërkohet një zonë më e madhe ftohjeje. Kur instaloni një makinë të re, është e nevojshme të konfirmohet me prodhuesin për të shmangur ripunimin që ndikon në përparimin. Temperatura e ujit në dalje të ftohësit në përgjithësi nuk duhet të kalojë 54 gradë. Temperatura e tepërt mund të gjenerojë një përbërje që adsorbon në sipërfaqen e ftohësit, duke ndikuar në efektin ftohës të shkëmbyesit të nxehtësisë.
2 、 Diagnostifikimi dhe trajtimi i gabimeve të temperaturës së ujit të lartë
1. Niveli i ulët i ftohësit ose zgjedhja e pahijshme
Gjëja e parë dhe më e lehtë për të kontrolluar është niveli i ftohësit. Mos jini paragjykues në lidhje me çelsat e alarmit të nivelit të ulët të nivelit të ulët, ndonjëherë tubat e bllokuar të ujit të imët të çelsave të nivelit mund të mashtrojnë inspektorët. Për më tepër, pas parkimit në temperatura të larta të ujit, është e nevojshme të prisni që temperatura e ujit të bjerë përpara se të rimbushni ujin, përndryshe mund të shkaktojë aksidente të mëdha të pajisjeve siç janë plasaritja e kokës së cilindrit.
Objekt fizik specifik i ftohësit të motorit. Kontrolloni rregullisht nivelin e ftohësit në radiatorin dhe rezervuarin e zgjerimit, dhe rimbushni atë në kohën e duhur kur niveli i lëngshëm është i ulët. Sepse nëse ka mungesë të ftohësit në sistemin ftohës të një gjeneratori nafte, ai do të ndikojë në efektin e shpërndarjes së nxehtësisë së gjeneratorit me naftë dhe do të shkaktojë temperatura të larta.
2. Ftohtë ose radiator i bllokuar (i ftohur me ajër)
Bllokimi i radiatorit mund të shkaktohet nga pluhuri ose papastërtia tjetër, ose mund të jetë për shkak të gjobave të përkulura ose të prishura që kufizojnë rrjedhën e ajrit. Kur pastroni me ajër ose ujë me presion të lartë, kini kujdes që të mos përkulni finet e ftohjes, veçanërisht finet e ftohjes ndërqelizore. Ndonjëherë, nëse ftohësi përdoret për shumë kohë, një shtresë e përbërjes do të adsorbohet në sipërfaqen e ftohësit, duke ndikuar në efektin e shkëmbimit të nxehtësisë dhe duke shkaktuar temperaturë të lartë të ujit. Për të përcaktuar efektivitetin e ftohësit, një armë për matjen e temperaturës mund të përdoret për të matur ndryshimin e temperaturës midis ujit të hyrjes dhe daljes së shkëmbyesit të nxehtësisë dhe temperaturës së ujit të hyrjes dhe daljes së motorit. Bazuar në parametrat e dhënë nga prodhuesi, mund të përcaktohet nëse efekti më i freskët është i dobët ose ka një problem me ciklin e ftohjes.
3
Gjeneratori i naftës i ftohur me ajër gjithashtu duhet të kontrollojë nëse dëmtuesi i ajrit dhe mbulesa janë të dëmtuara, pasi dëmtimi mund të bëjë që ajri i nxehtë të qarkullojë në hyrjen e ajrit, duke ndikuar në efektin e ftohjes. Dalja e ajrit në përgjithësi duhet të jetë 1.1-1.2 herë më shumë se zona e ftohësit, në varësi të gjatësisë së kanalit të ajrit dhe formës së grilës, por jo më pak se zona e ftohësit. Drejtimi i blades së tifozëve është i ndryshëm, dhe ka edhe ndryshime në instalimin e kapakut. Kur instaloni një makinë të re, duhet t'i kushtohet vëmendje.
4. Dëmtimi i tifozëve ose dëmtimi ose lirimi i rripit
Kontrolloni rregullisht nëse rripi i tifozit të gjeneratorit me naftë është i lirshëm dhe nëse forma e tifozit është jonormale. Për shkak se rripi i tifozit është shumë i lirshëm, është e lehtë të shkaktohet një ulje e shpejtësisë së tifozit, duke rezultuar që radiatori të mos jetë në gjendje të ushtrojë kapacitetin e tij të shpërndarjes së nxehtësisë, duke çuar në temperaturë të lartë të gjeneratorit të naftës.
Tensioni i rripit duhet të rregullohet në mënyrë të përshtatshme. Ndërsa lirimi mund të mos jetë i mirë, të qenit shumë i ngushtë mund të zvogëlojë jetën e shërbimit të rripit mbështetës dhe kushinetat. Nëse rripi prishet gjatë funksionimit, mund të mbështillet rreth tifozit dhe të dëmtojë ftohësin. Fajet të ngjashme kanë ndodhur në përdorimin e rripit nga disa klientë. Për më tepër, deformimi i tifozit gjithashtu mund të bëjë që kapaciteti i shpërndarjes së nxehtësisë së radiatorit të mos përdoret plotësisht.
5. Dështimi i termostatit
Pamja fizike e termostatit. Dështimi i termostatit mund të gjykohet paraprakisht duke matur diferencën e temperaturës midis temperaturave të ujit të hyrjes dhe daljes së rezervuarit të ujit dhe hyrjes së pompës së ujit dhe shkëmbyesit të nxehtësisë së daljes duke përdorur një armë matëse të temperaturës. Inspektimi i mëtutjeshëm kërkon çmontimin e termostatit, zierjen e tij me ujë, matjen e temperaturës së hapjes, temperaturën plotësisht të hapur dhe shkallën plotësisht të hapur për të përcaktuar cilësinë e termostatit. Kërkon një inspektim 6000h, por zakonisht zëvendësohet drejtpërdrejt gjatë riparimeve kryesore të sipërme ose të sipërme dhe të poshtme, dhe nuk bëhet asnjë inspektim nëse nuk ka gabime në mes. Por nëse termostati është dëmtuar gjatë përdorimit, është e nevojshme të kontrolloni nëse bladat e tifozëve të pompës së ujit ftohës janë dëmtuar dhe nëse ka ndonjë termostat të mbetur në rezervuarin e ujit për të shmangur dëmtimin e mëtejshëm të pompës së ujit.
6. Pompë uji e dëmtuar
Kjo mundësi është relativisht e vogël. Shtytësi mund të dëmtohet ose shkëputet, dhe mund të përcaktohet nëse do ta çmontoni dhe inspektoni atë përmes një gjykimi gjithëpërfshirës të një arme dhe matëse të presionit që mat temperaturën, dhe duhet të dallohet nga fenomeni i marrjes së ajrit në sistem. Ekziston një prizë shkarkimi në fund të pompës së ujit, dhe pikimi i ujit këtu tregon se vula e ujit ka dështuar. Disa makina mund të hyjnë në sistem përmes kësaj, duke ndikuar në qarkullim dhe duke shkaktuar temperaturë të lartë të ujit. Por nëse ka disa pika rrjedhjeje në një minutë kur zëvendësoni pompën e ujit, ajo mund të lihet e patrajtuar dhe të vërehet për përdorim. Disa pjesë nuk do të rrjedhin më pasi të keni vrapuar për një periudhë kohe.
7. Ka ajër në sistemin e ftohjes
Ajri në sistem mund të ndikojë në rrjedhën e ujit, dhe në raste të rënda, mund të bëjë që pompa e ujit të dështojë dhe sistemi të ndalojë rrjedhjen. Edhe disa motorë kanë përjetuar tejmbushje të vazhdueshme të ujit nga rezervuari i ujit gjatë funksionimit, alarmi i nivelit të ulët gjatë parkimit dhe keqkuptim nga ofruesi i shërbimit të prodhuesit, duke menduar se gazi i djegies nga një cilindër i caktuar kishte dalë në sistemin e ftohjes. Ata zëvendësuan të gjitha 16 gaskets cilindra të cilindrave, por mosfunksionimi ende vazhdoi gjatë operacionit. Pasi arritëm në sit, filluam të shterrojmë nga pika më e lartë e motorit. Pasi të mbaronte shteri, motori vrapoi normalisht. Prandaj, kur merreni me gabime, është e nevojshme të jeni të sigurt se fenomene të ngjashme janë eleminuar para se të bëni riparime të mëdha.
8. Ftohësi i vajit të dëmtuar duke shkaktuar rrjedhje të ftohësit
(1) Fenomeni i fajit
Një gjenerator i vendosur në një njësi të caktuar u zbulua se kishte ujë vazhdimisht që pikon jashtë nga buza e vrimës së dipstit të vajit lubrifikues gjatë inspektimit para fillimit, duke lënë pak ftohës në radiator.
(2) Gjetja dhe analiza e gabimeve
Pas hetimit, dihet që para se gjeneratori i naftës të vendoset keqfunksionuar, nuk u gjetën fenomene anormale gjatë ndërtimit në vendin e ndërtimit. Ftohësi rrjedh në tiganin e vajit pasi gjeneratori i naftës u mbyll. Shkaqet kryesore të këtij mosfunksionimi janë rrjedhja e ftohësit të vajit ose dëmtimi i dhomës së ujit që vulosni astarin e cilindrit. Kështu që së pari, u krye një test presioni në ftohësin e vajit, i cili përfshinte heqjen e ftohësit nga ftohësi i vajit dhe tubat që lidhin hyrjen dhe daljen e vajit lubrifikues. Pastaj, dalja e ftohësit u bllokua dhe një presion i caktuar uji u prezantua në hyrjen e ftohësit. Si rezultat, u zbulua se uji rridhte nga porti i vajit lubrifikues, duke treguar që faji i rrjedhjes së ujit ishte brenda ftohësit të vajit. Faji i rrjedhjes së ftohësit u shkaktua nga saldimi i bërthamës së ftohësit, dhe mund të ketë ndodhur gjatë mbylljes së gjeneratorit me naftë. Prandaj, kur gjeneratori i naftës përfundoi duke punuar, nuk kishte fenomene jonormale. Por kur gjeneratori i naftës është i fikur, presioni i vajit lubrifikues afrohet zero, dhe radiatori ka një lartësi të caktuar. Në këtë kohë, presioni i ftohësit është më i madh se presioni i vajit lubrifikues, dhe ftohësi do të rrjedhë në tiganin e vajit nga hapja e bërthamës së ftohësit, duke bërë që uji të pikojë jashtë nga buza e vrimës së dipstit të vajit.
(3) Zgjidhja e problemeve
Shkarkoni ftohësin e vajit dhe lokalizoni vendndodhjen e saldimit të hapur. Pas bashkimit të ri, faji u zgjidh.
9. Rrjedhja e astarit të cilindrit duke shkaktuar temperaturë të lartë të ftohësit
(1) Fenomeni i fajit
Një gjenerator nafte i Serisë B. Gjatë rregullimit në dyqanin e riparimit, u zëvendësuan pistoni, unazat e pistonit, predha që mbajnë dhe përbërës të tjerë, avioni i kokës së cilindrit ishte tokë, dhe u zëvendësua oxhaku i cilindrit. Pas rregullimit të madh, nuk u gjetën anomali gjatë drejtimit në proces në fabrikë, por pasi iu dorëzuan pronarit të makinës për përdorim, ndodhi një faj i temperaturës së lartë të ftohësit. Sipas reagimeve të operatorit, pasi të keni arritur temperaturën normale të funksionimit, temperatura e ftohësit do të arrijë 100 ℃ pasi të keni vrapuar për 3-5 kilometra. Nëse është e parkuar për një periudhë kohe dhe vazhdon të funksionojë pasi të bjerë temperatura e ujit, ajo do të rritet përsëri në 100 ℃ në një periudhë shumë të shkurtër kohe. Gjeneratori me naftë nuk ka zhurmë jonormale dhe nuk ka ujë që del nga blloku i cilindrit.
(2) Gjetja dhe analiza e gabimeve
Gjeneratori me naftë nuk ka zhurmë jonormale, dhe tymi nga tubi i shkarkimit është në thelb normal. Mund të gjykohet se pastrimi midis valvulës, valvulës dhe shufrës udhëzuese është në thelb normale. Së pari, matni presionin e cilindrit me një matës presioni të kompresimit, dhe më pas kryeni një inspektim themelor të sistemit të ftohjes. Asnjë rrjedhje uji ose rrjedhje nuk u gjet, dhe niveli i lëngshëm i ftohjes në radiator gjithashtu plotëson rregulloret. Kur kontrolloni funksionimin e pompës së ujit pas fillimit, nuk u gjetën anomali, dhe nuk kishte ndonjë ndryshim të dukshëm të temperaturës midis dhomave të sipërme dhe të poshtme të radiatorit. Sidoqoftë, u gjetën një sasi e vogël flluskash, kështu që dyshohej se copë litari i cilindrit ishte dëmtuar. Prandaj, pasi të keni hequr kokën e cilindrit dhe të inspektoni copë litari të cilindrit, nuk u gjet asnjë fenomen i dukshëm i djegies. Pas vëzhgimit të kujdesshëm, u zbulua se kishte një dëmtim në krye të oxhakut të cilindrit që ishte më i lartë se rrafshi i sipërm i bllokut të cilindrit. Kur instaloni copë litari të cilindrit, vrima e pistonit ishte vendosur saktësisht në rrethin e jashtëm të zonës së dëmtuar, dhe copë litari i cilindrit ishte skuqur me rrafshin e sipërm të portit të dëmtuar. Nga kjo, mund të konstatohet se vulosja e dobët e copë litarëve të cilindrit bëri që gazi me presion të lartë të hynte në kanalin e ujit, duke rezultuar në temperaturë tepër të lartë të ftohësit.
(3) Zgjidhja e problemeve
Pas zëvendësimit të oxhakut të cilindrit dhe shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit sipas çift rrotullues të specifikuar, nuk kishte asnjë fenomen të temperaturës së lartë të ftohësit.
10. Operacioni afatgjatë i mbingarkesës
Funksionimi afatgjatë i mbingarkesës së gjeneratorëve me naftë mund të rrisë konsumin e tyre të karburantit dhe ngarkesën termike, duke rezultuar në temperaturë të lartë të ujit. Për këtë qëllim, gjeneratorët me naftë duhet të shmangen nga operacioni afatgjatë i mbingarkesës.
11. Tërheqja e cilindrit të motorit
Tërheqja e cilindrit të motorit gjeneron një sasi të madhe të nxehtësisë, duke shkaktuar një rritje të temperaturës së vajit dhe temperaturës së ujit të cilindrit. Kur cilindri tërhiqet rëndë, tymi i bardhë do të lëshohet nga porti i ventilimit të kaviljes, por tërheqja e lehtë mund të tregojë vetëm një temperaturë të lartë të ujit, dhe nuk ka ndonjë ndryshim të rëndësishëm në ventilimin e kaviljes. Nëse ndryshimi në temperaturën e vajit nuk vërehet më, është e vështirë të përcaktohet. Kur temperatura e ujit është jonormalisht e lartë, ajo mund të përdoret si një mundësi për të hapur derën e kaviljes, të inspektoni sipërfaqen e oxhakut të cilindrit, të zbuloni me kohë problemet dhe të shmangni aksidentet e tërheqjes së cilindrave serioze. Gjatë inspektimit, është e nevojshme të kontrolloni daljen ajrore të kazanit çdo ndërrim. Nëse ka tym të bardhë ose një rritje të konsiderueshme në daljen e ajrit, ajo duhet të ndalet për inspektim. Nëse nuk ka anomali në oxhakun e cilindrit, është e nevojshme të merret parasysh nëse ka lubrifikim të dobët që shkakton temperaturë të lartë të vajit. Në mënyrë të ngjashme, një rritje e daljes ajrore do të gjendet në kavilje. Shtë e nevojshme të identifikoni shkakun dhe ta trajtoni atë përpara se të funksiononi makinën për të shmangur aksidentet kryesore të pajisjeve.
Më sipër janë disa arsye të mundshme, të cilat mund të gjykohen nga të thjeshta në komplekse, të kombinuara me fenomene të tjera të mundshme të gabimit, për të identifikuar shkakun. Kur testoni një makinë të re ose kaloni riparime të mëdha, është e nevojshme të matni dhe regjistroni temperaturën e ujit në hyrje dhe daljen e ftohësit, hyrjen dhe daljen e makinës, dhe temperaturën e secilës pikë lubrifikimi në kushte të ndryshme të ngarkesës, kështu që Sa për të lehtësuar krahasimin e parametrave dhe hetimin në kohë të pikave jonormale në rast të anomalive të makinerisë. Nëse nuk mund të trajtohet lehtësisht, mund të matni disa pika të tjera të temperaturës dhe të përdorni analizën e mëposhtme teorike për të gjetur shkakun e fajit.
3 、 rreziqe të temperaturës së lartë dhe masa parandaluese
Nëse gjeneratori i naftës është në një gjendje "djegie të thatë", domethënë, që funksionon pa ujë ftohës, çdo metodë ftohëse e derdhjes së ujit ftohës në radiator është në thelb joefektive, dhe gjeneratori i naftës nuk mund të shpërndajë nxehtësinë gjatë funksionimit. Së pari, në gjendjen e drejtimit, porti i mbushjes së vajit duhet të hapet dhe vaji i lubrifikimit duhet të shtohet shpejt. Kjo për shkak se në një gjendje plotësisht të dehidratuar, vaji lubrifikues i gjeneratorit me naftë do të avullojë në një sasi të madhe të temperaturës së lartë dhe duhet të plotësohet shpejt. Pas shtimit të vajit të lubrifikimit, motori duhet të fiket, dhe çdo metodë duhet të merret për të fikur gjeneratorin e naftës dhe për të prerë vajin. Njëkohësisht operoni fillestarin dhe operoni në mënyrë pasive gjeneratorin me naftë, duke funksionuar vazhdimisht për 10 sekonda me një interval prej 5 sekondash për të ruajtur këtë frekuencë. Shtë më mirë të dëmtoni një motor fillestar sesa të mbroni gjeneratorin me naftë, në mënyrë që të minimizoni aksidente serioze siç është ngjitja ose tërheqja e cilindrit. Prandaj, duhet të merren masa parandaluese për sistemin e ftohjes.
1. Rregullimi i parametrave të punës të sistemit të ftohjes
(1) Presioni i daljes së pompës së ujit ftohës duhet të rregullohet brenda intervalit normal të punës. Zakonisht, presioni i ujit të freskët duhet të jetë më i lartë se presioni i ftohësit për të parandaluar që ftohësi të rrjedhë në ujin e freskët dhe të shkaktojë që ai të përkeqësohet kur rrjedhja më e freskët.
(2) Temperatura e ujit të freskët duhet të rregullohet në intervalin normal të funksionimit sipas udhëzimeve. Mos lejoni që temperatura e daljes së ujit të freskët të jetë shumë e ulët (duke shkaktuar rritje të humbjes së nxehtësisë, stresin termik, gërryerjen e temperaturës së ulët) ose shumë të lartë (duke shkaktuar avullimin e filmit të vajit lubrifikues në murin e cilindrit, veshin e intensifikuar të murit të cilindrit, avullimin në dhomën e ftohjes, dhe plakja e shpejtë e unazës së vulosjes së astarit të cilindrit). Për motorët me naftë me shpejtësi mesatare dhe të lartë, temperatura e daljes në përgjithësi mund të kontrollohet midis 70 ℃ dhe 80 ℃ (pa djegur vaj të rëndë që përmbajnë squfur), dhe për motorët me shpejtësi të ulët, ajo mund të kontrollohet midis 60 ℃ dhe 70 ℃; Diferenca e temperaturës midis importit dhe eksportit nuk duhet të kalojë 12. Në përgjithësi këshillohet që t'i afroheni kufirit të sipërm të lejueshëm për temperaturën e daljes së ujit të freskët.
(3) Temperatura e daljes së ftohësit nuk duhet të kalojë 50 ℃ për të parandaluar depozitimin e analizës së kripës dhe ndikimin e transferimit të nxehtësisë.
(4) Gjatë funksionimit, valvula e anashkalimit në tubin e ftohësit mund të përdoret për të rregulluar sasinë e ftohësit që hyn në ftohësin e ujit të freskët, ose valvula e anashkalimit në tubin e ujit të freskët mund të përdoret për të rregulluar sasinë e ujit të freskët që hyn në të freskët ftohës uji ose temperatura e ftohësit. Anijet moderne të ndërtuara rishtas shpesh janë të pajisura me pajisje automatike të kontrollit të temperaturës për ujë të freskët dhe vaj lubrifikues, dhe valvulat e tyre rregulluese janë instaluar kryesisht në tubacionet e ujit të freskët dhe vajin lubrifikues për të kontrolluar sasinë e ujit të freskët dhe vajin lubrifikues që hyjnë në ftohës.
(5) Kontrolloni rrjedhën e ujit ftohës në secilin cilindër. Nëse është e nevojshme të rregulloni rrjedhën e ujit ftohës, valvula e daljes së pompës së ujit ftohës duhet të rregullohet, dhe shpejtësia e rregullimit duhet të jetë sa më e ngadaltë që të jetë e mundur. Valvula hyrëse e pompës së ujit ftohës duhet të jetë gjithmonë në pozicionin plotësisht të hapur.
(6) Kur gjendet luhatja e presionit të ujit të ftohjes së cilindrit dhe rregullimi është joefektiv, zakonisht shkaktohet nga prania e gazit në sistem. Shkaku duhet të identifikohet dhe eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur.
2. Kryeni inspektime të rregullta
(1) Kontrolloni rregullisht ndryshimet e nivelit të ujit në rezervuarin e ujit të zgjerimit dhe kabinetin e qarkullimit të ujit të freskët. Nëse niveli i ujit bie shumë shpejt, shkaku duhet të identifikohet dhe eliminohet shpejt.
(2) Kontrolloni rregullisht nivelin e ftohësit, tubat e ujit, pompat e ujit, etj të sistemit të gjeneratorit me naftë, dhe menjëherë identifikojnë dhe heqin gabimet siç janë shkalla dhe bllokimi.
(3) Kontrolloni nëse filtri i ftohësit dhe valvula e ftohësit janë bllokuar nga mbeturinat. Kur lundroni në rajone të ftohta, është e nevojshme të forconi menaxhimin e sistemit të tubacionit ftohës për të parandaluar që valvula nënujore të mbërthehet nga akulli, dhe të sigurohet temperatura e ftohësit që hyn në ftohës (25 ℃).
(4) është më mirë të kontrolloni cilësinë e ujit ftohës një herë në javë. Përqendrimi i aditivëve të trajtimit të ujit (siç janë frenuesit e korrozionit) duhet të jetë brenda intervalit të specifikuar në udhëzimet e tyre, me një vlerë të pH (7-10 në 20 ℃) dhe përqendrimin e klorurit (jo më shumë se 50ppm). Ndryshimet në këta tregues mund të përcaktojnë afërsisht statusin e punës të sistemit të ftohjes. Nëse përqendrimi i klorurit rritet, kjo tregon që ftohësi ka dalë në; Një ulje e vlerës së pH tregon rrjedhjen e shkarkimit.
(5) Gjatë funksionimit, është e nevojshme të kontrolloni nëse sistemi i ventilimit është i qetë, duke lejuar rrjedhën e mjaftueshme të ajrit në gjeneratorin e naftës, duke përmirësuar shumë kapacitetin e tij të shpërndarjes së nxehtësisë dhe duke zvogëluar rrezikun e temperaturave të larta.
Përmbledhje:
Masat dhe zgjidhjet e arsyeshme parandaluese për fenomenin e temperaturës së lartë të gjeneratorëve me naftë janë të nevojshme për të zvogëluar rrezikun e funksionimit të pakthyeshëm të gjeneratorëve me naftë, të sigurojnë efikasitetin normal të prodhimit dhe jetën e shërbimit të gjeneratorëve të naftës. Mjedisi i gjeneratorëve me naftë mund të përmirësohet në mënyra të shumta, cilësia e përbërësve të gjeneratorit të naftës mund të përmirësohet, dhe mund të merren masa të mirëmbajtjes për të zvogëluar rrezikun e fenomeneve të temperaturës së lartë, duke mbrojtur më mirë dhe duke përdorur grupe të gjeneratorëve me naftë. Gabimet e temperaturës së lartë të ujit në gjeneratorët e naftës janë të zakonshme, por për sa kohë që ato zbulohen në kohën e duhur, ato në përgjithësi nuk shkaktojnë dëme të konsiderueshme në grupin e gjeneratorit të naftës. Mundohuni të mos e mbyllni makinën urgjentisht pas zbulimit, mos nxitoni të rimbushni ujin dhe të prisni që ngarkesa të shkarkohet para se të mbyllet. Më sipër bazohet në materialet e trajnimit të prodhuesit të vendosur të gjeneratorit dhe përvojën e shërbimit në vend. Shpresoj se mund të punojmë së bashku për të ruajtur pajisjet e gjenerimit të energjisë në të ardhmen.
Koha e postimit: MAR-07-2024