Abstrakt: Motorët me naftë mund të japin fuqi gjatë funksionimit.Përveç dhomës së djegies dhe mekanizmit të shufrës lidhëse me manivalë që konvertojnë drejtpërdrejt energjinë termike të karburantit në energji mekanike, ato duhet të kenë edhe mekanizmat dhe sistemet përkatëse për të siguruar funksionimin e tyre, dhe këta mekanizma dhe sisteme janë të ndërlidhura dhe të koordinuara.Llojet dhe përdorimet e ndryshme të motorëve me naftë kanë forma të ndryshme mekanizmash dhe sistemesh, por funksionet e tyre janë në thelb të njëjta.Motori me naftë përbëhet kryesisht nga komponentët e trupit dhe mekanizmat e shufrës lidhëse, mekanizmat e shpërndarjes së valvulave dhe sistemet e marrjes dhe shkarkimit, furnizimi me karburant dhe sistemet e kontrollit të shpejtësisë, sistemet e lubrifikimit, sistemet e ftohjes, pajisjet e ndezjes dhe mekanizmat dhe sistemet e tjera.
1, Përbërja dhe funksionet përbërëse të motorëve me naftë
Motori me naftë është një lloj motori me djegie të brendshme, i cili është një pajisje për konvertimin e energjisë që konverton energjinë e nxehtësisë që çlirohet nga djegia e karburantit në energji mekanike.Motori me naftë është pjesa e fuqisë e grupit të gjeneratorit, përgjithësisht i përbërë nga mekanizmi i shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe përbërësit e trupit, mekanizmi i shpërndarjes së valvulave dhe sistemi i marrjes dhe shkarkimit, sistemi i furnizimit me naftë, sistemi i lubrifikimit, sistemi i ftohjes dhe sistemi elektrik.
1. Mekanizmi i shufrës lidhëse të boshtit të gungës
Për të shndërruar energjinë termike të marrë në energji mekanike, është e nevojshme ta plotësoni atë përmes një mekanizmi të shufrës lidhëse të boshtit të gungës.Ky mekanizëm përbëhet kryesisht nga komponentë të tillë si pistonët, kunjat e pistonit, shufrat lidhëse, boshtet me gunga dhe volantët.Kur karburanti ndizet dhe digjet në dhomën e djegies, zgjerimi i gazit gjeneron presion në pjesën e sipërme të pistonit, duke e shtyrë pistonin të lëvizë përpara dhe mbrapa në një vijë të drejtë.Me ndihmën e shufrës lidhëse, boshti me gunga rrotullohet për të shtyrë makinerinë e punës (ngarkesës) për të kryer punë.
2. Grupi trupor
Komponentët e trupit përfshijnë kryesisht bllokun e cilindrit, kokën e cilindrit dhe kaviljen.Është matrica e montimit të sistemeve të ndryshme mekanike në motorët me naftë, dhe shumë pjesë të saj janë përbërës të mekanizmave të manivelës dhe shufrës lidhëse të motorit me naftë, mekanizmave të shpërndarjes së valvulave dhe sistemeve të marrjes dhe shkarkimit, furnizimit me karburant dhe sistemeve të kontrollit të shpejtësisë, sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes. sistemeve.Për shembull, koka e cilindrit dhe kurora e pistonit së bashku formojnë një hapësirë dhomë djegieje, dhe shumë pjesë, kanalet e marrjes dhe shkarkimit dhe kalimet e vajit janë rregulluar gjithashtu mbi të.
3. Mekanizmi i shpërndarjes së valvulave
Që një pajisje të konvertojë vazhdimisht energjinë termike në energji mekanike, ajo duhet gjithashtu të pajiset me një sërë mekanizmash të shpërndarjes së ajrit për të siguruar marrjen e rregullt të ajrit të pastër dhe shkarkimin e gazrave të mbeturinave të djegies.
Treni i valvulave përbëhet nga një grup valvulash (valvula e marrjes, valvula e shkarkimit, udhëzuesi i valvulës, sedilja e valvulës dhe susta e valvulës, etj.) dhe një grup transmisioni (trokitje e lehtë, rubineti, krahu rrotullues, boshti i krahut rrotullues, boshti me gunga dhe ingranazhi i kohës , etj.).Funksioni i trenit të valvulave është hapja dhe mbyllja në kohë e valvulave të marrjes dhe shkarkimit sipas kërkesave të caktuara, shkarkimi i gazit të shkarkimit në cilindër dhe thithja e ajrit të pastër, duke siguruar një proces të qetë të ventilimit të motorit me naftë.
4. Sistemi i karburantit
Energjia termike duhet të sigurojë një sasi të caktuar karburanti, i cili dërgohet në dhomën e djegies dhe përzihet plotësisht me ajrin për të gjeneruar nxehtësi.Prandaj, duhet të ketë një sistem karburanti.
Funksioni i sistemit të furnizimit me karburant të motorit me naftë është të injektojë një sasi të caktuar nafte në dhomën e djegies me një presion të caktuar brenda një periudhe të caktuar kohore dhe ta përziejë atë me ajrin për të kryer punën e djegies.Kryesisht përbëhet nga një rezervuar nafte, pompë për transferimin e karburantit, filtër nafte, pompë për injektimin e karburantit (pompë vaji me presion të lartë), injektor karburanti, kontrollues shpejtësie, etj.
5. Sistemi i ftohjes
Për të zvogëluar humbjen e fërkimit të motorëve me naftë dhe për të siguruar temperaturën normale të komponentëve të ndryshëm, motorët me naftë duhet të kenë një sistem ftohjeje.Sistemi i ftohjes duhet të përbëhet nga komponentë të tillë si një pompë uji, radiator, termostat, ventilator dhe xhaketë uji.
6. Sistemi i vajosjes
Funksioni i sistemit të lubrifikimit është të japë vaj lubrifikues në sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të ndryshme lëvizëse të motorit me naftë, i cili luan një rol në reduktimin e fërkimit, ftohjes, pastrimit, izolimit dhe parandalimin e ndryshkut, duke reduktuar rezistencën ndaj fërkimit dhe konsumimin dhe marrjen e largon nxehtësinë e krijuar nga fërkimi, duke siguruar kështu funksionimin normal të motorit me naftë.Ai përbëhet kryesisht nga një pompë vaji, filtër vaji, radiator vaji, valvola të ndryshme dhe kalime vaji lubrifikues.
7. Nisni sistemin
Për të ndezur shpejt motorin me naftë, kërkohet gjithashtu një pajisje ndezëse për të kontrolluar ndezjen e motorit me naftë.Sipas metodave të ndryshme të nisjes, komponentët e pajisur me pajisjen e ndezjes zakonisht ndizen me motorë elektrikë ose motorë pneumatikë.Për kompletet e gjeneratorëve me fuqi të lartë, ajri i kompresuar përdoret për ndezje.
2, Parimi i punës së një motori me naftë me katër goditje
Në procesin termik, vetëm procesi i zgjerimit të lëngut të punës ka aftësinë për të bërë punë dhe ne kërkojmë që motori të gjenerojë vazhdimisht punë mekanike, kështu që duhet të bëjmë që lëngu i punës të zgjerohet në mënyrë të përsëritur.Prandaj, është e nevojshme të përpiqeni të rivendosni lëngun e punës në gjendjen e tij fillestare përpara se të zgjerohet.Prandaj, një motor dizel duhet të kalojë nëpër katër procese termike: marrje, kompresim, zgjerim dhe shkarkim para se të kthehet në gjendjen e tij fillestare, duke lejuar që motori me naftë të gjenerojë vazhdimisht punë mekanike.Prandaj, katër proceset termike të mësipërme quhen cikël pune.Nëse pistoni i një motori me naftë përfundon katër goditje dhe përfundon një cikël pune, motori quhet motor dizel me katër kohë.
1. Goditja e marrjes
Qëllimi i goditjes së marrjes është thithja e ajrit të pastër dhe përgatitja për djegien e karburantit.Për të arritur marrjen, duhet të krijohet një ndryshim presioni midis pjesës së brendshme dhe të jashtme të cilindrit.Prandaj, gjatë kësaj goditjeje, valvula e shkarkimit mbyllet, valvula e marrjes hapet dhe pistoni lëviz nga qendra e vdekur e sipërme në pikën e vdekur të poshtme.Vëllimi në cilindër mbi piston gradualisht zgjerohet, dhe presioni zvogëlohet.Presioni i gazit në cilindër është rreth 68-93 kPa më i ulët se presioni atmosferik.Nën veprimin e presionit atmosferik, ajri i freskët thithet në cilindër përmes valvulës së marrjes.Kur pistoni arrin në pikën e poshtme të vdekur, valvula e marrjes mbyllet dhe goditja e marrjes përfundon.
2. Goditja e kompresimit
Qëllimi i goditjes së kompresimit është të rrisë presionin dhe temperaturën e ajrit brenda cilindrit, duke krijuar kushte për djegien e karburantit.Për shkak të valvulave të mbyllura të marrjes dhe shkarkimit, ajri në cilindër është i ngjeshur, dhe presioni dhe temperatura gjithashtu rriten në përputhje me rrethanat.Shkalla e rritjes varet nga shkalla e kompresimit, dhe motorë të ndryshëm me naftë mund të kenë dallime të vogla.Kur pistoni i afrohet qendrës së vdekur të sipërme, presioni i ajrit në cilindër arrin (3000-5000) kPa dhe temperatura arrin 500-700 ℃, duke e tejkaluar shumë temperaturën e vetëndezjes së naftës.
3. Goditja e zgjerimit
Kur pistoni është gati të përfundojë, injektori i karburantit fillon të injektojë naftë në cilindër, duke e përzier me ajër për të formuar një përzierje të djegshme dhe menjëherë ndizet vetë.Në këtë kohë, presioni brenda cilindrit shpejt rritet në rreth 6000-9000 kPa, dhe temperatura arrin deri në (1800-2200) ℃.Nën shtytjen e gazrave me temperaturë të lartë dhe me presion të lartë, pistoni lëviz poshtë në qendrën e vdekur dhe e shtyn boshtin me gunga të rrotullohet, duke bërë punë.Ndërsa pistoni i zgjerimit të gazit zbret, presioni i tij gradualisht zvogëlohet derisa të hapet valvula e shkarkimit.
4. Goditja e shkarkimit
4. Goditja e shkarkimit
Qëllimi i goditjes së shkarkimit është heqja e gazit të shkarkimit nga cilindri.Pas përfundimit të goditjes së energjisë, gazi në cilindër është bërë gaz i shkarkimit dhe temperatura e tij bie në (800~900) ℃ dhe presioni bie në (294~392) kPa.Në këtë pikë, valvula e shkarkimit hapet ndërsa valvula e marrjes mbetet e mbyllur dhe pistoni lëviz nga qendra e vdekur e poshtme në pikën e vdekur të sipërme.Nën presionin e mbetur dhe futjen e pistonit në cilindër, gazi i shkarkimit shkarkohet jashtë cilindrit.Kur pistoni arrin përsëri në pikën e sipërme të vdekur, procesi i shkarkimit përfundon.Pas përfundimit të procesit të shkarkimit, valvula e shkarkimit mbyllet dhe valvula e marrjes hapet përsëri, duke përsëritur ciklin tjetër dhe duke punuar vazhdimisht nga jashtë.
3, Klasifikimi dhe karakteristikat e motorëve me naftë
Një motor nafte është një motor me djegie të brendshme që përdor naftë si lëndë djegëse.Motorët me naftë i përkasin motorëve me ndezje me kompresim, të cilët shpesh quhen motorë me naftë sipas shpikësit të tyre kryesor, Diesel.Kur një motor dizel është duke punuar, ai tërheq ajrin nga cilindri dhe ngjesh në një shkallë të lartë për shkak të lëvizjes së pistonit, duke arritur një temperaturë të lartë prej 500-700 ℃.Më pas, karburanti spërkatet në ajër me temperaturë të lartë në formë mjegull, përzihet me ajrin me temperaturë të lartë për të formuar një përzierje të djegshme, e cila automatikisht ndizet dhe digjet.Energjia e çliruar gjatë djegies vepron në sipërfaqen e sipërme të pistonit, duke e shtyrë atë dhe duke e kthyer atë në punë mekanike rrotulluese përmes shufrës lidhëse dhe boshtit me gunga.
1. Lloji i motorit me naftë
(1) Sipas ciklit të punës, mund të ndahet në motorë nafte me katër goditje dhe dy goditje.
(2) Sipas metodës së ftohjes, mund të ndahet në motorë me naftë të ftohur me ujë dhe me ajër të ftohur.
(3) Sipas metodës së marrjes, mund të ndahet në motorë me naftë me turbocharged dhe jo turbocharged (të aspiruar natyrshëm).
(4) Sipas shpejtësisë, motorët me naftë mund të ndahen në shpejtësi të lartë (mbi 1000 rpm), shpejtësi mesatare (300-1000 rpm) dhe shpejtësi të ulët (më pak se 300 rpm).
(5) Sipas dhomës së djegies, motorët me naftë mund të ndahen në lloje të injektimit të drejtpërdrejtë, dhomës së rrotullimit dhe para dhomës.
(6) Sipas mënyrës së veprimit të presionit të gazit, ai mund të ndahet në motorë me naftë me veprim të vetëm, me veprim të dyfishtë dhe me pistoni të kundërt.
(7) Sipas numrit të cilindrave, mund të ndahet në motorë me naftë me një cilindër dhe me shumë cilindra.
(8) Sipas përdorimit të tyre, ato mund të ndahen në motorë me naftë detare, motorë me naftë lokomotivash, motorë me naftë automjetesh, motorë me naftë për makineri bujqësore, motorë me naftë për makineri inxhinierike, motorë me naftë të prodhimit të energjisë dhe motorë me naftë me fuqi fikse.
(9) Sipas metodës së furnizimit me karburant, mund të ndahet në furnizimin me karburant mekanik të pompës së naftës me presion të lartë dhe furnizimin me karburant të injektimit elektronik të kontrollit të hekurudhave të përbashkëta me presion të lartë.
(10) Sipas rregullimit të cilindrave, ai mund të ndahet në rregullime të drejta dhe në formë V, rregullime horizontalisht të kundërta, rregullime në formë W, rregullime në formë ylli, etj.
(11) Sipas nivelit të fuqisë, mund të ndahet në i vogël (200KW), i mesëm (200-1000KW), i madh (1000-3000KW) dhe i madh (3000KW e lart).
2. Karakteristikat e motorëve me naftë për prodhimin e energjisë
Kompletet e gjeneratorëve me naftë mundësohen nga motorët me naftë.Krahasuar me pajisjet e zakonshme të prodhimit të energjisë si gjeneratorët e energjisë termike, gjeneratorët e turbinave me avull, gjeneratorët e turbinave me gaz, gjeneratorët e energjisë bërthamore, etj., ato kanë karakteristikat e strukturës së thjeshtë, kompaktësisë, investimit të vogël, gjurmës së vogël, efikasitetit të lartë termik, nisjes së lehtë, kontroll fleksibël, procedura të thjeshta funksionimi, mirëmbajtje dhe riparim i përshtatshëm, kosto e ulët gjithëpërfshirëse e montimit dhe prodhimit të energjisë, si dhe furnizim dhe magazinim i përshtatshëm i karburantit.Shumica e motorëve me naftë të përdorur për prodhimin e energjisë janë variante të motorëve me naftë për qëllime të përgjithshme ose qëllime të tjera, të cilët kanë karakteristikat e mëposhtme:
(1) Frekuencë dhe shpejtësi fikse
Frekuenca e fuqisë AC është e fiksuar në 50Hz dhe 60Hz, kështu që shpejtësia e grupit të gjeneratorit mund të jetë vetëm 1500 dhe 1800r/min.Kina dhe vendet ish-sovjetike konsumuese të energjisë përdorin kryesisht 1500r/min, ndërsa vendet evropiane dhe amerikane përdorin kryesisht 1800r/min.
(2) Gama e qëndrueshme e tensionit
Tensioni i daljes së kompleteve të gjeneratorëve me naftë të përdorur në Kinë është 400/230 V (6.3 kV për grupe gjeneratorësh të mëdhenj), me një frekuencë prej 50 Hz dhe një faktor fuqie cos ф= 0.8.
(3) Gama e ndryshimit të fuqisë është e gjerë.
Fuqia e motorëve me naftë të përdorur për prodhimin e energjisë mund të ndryshojë nga 0,5 kW në 10000 kW.Në përgjithësi, motorët me naftë me një gamë fuqie prej 12-1500 kW përdoren si stacione të lëvizshme të energjisë, burime rezervë të energjisë, burime energjie emergjente ose burime të energjisë rurale të përdorura zakonisht.Termocentralet fikse ose detare përdoren zakonisht si burime energjie, me një fuqi dalëse prej dhjetëra mijëra kilovatësh.
(4) Ka një rezervë të caktuar të energjisë.
Motorët me naftë për prodhimin e energjisë në përgjithësi funksionojnë në kushte të qëndrueshme operimi me shkallë të lartë të ngarkesës.Burimet e energjisë emergjente dhe rezervë vlerësohen në përgjithësi me fuqi 12 orë, ndërsa burimet e zakonshme të energjisë vlerësohen me fuqi të vazhdueshme (fuqia e përputhjes së grupit të gjeneratorit duhet të zbresë humbjen e transmetimit dhe fuqinë e ngacmimit të motorit dhe të lërë një rezervë të caktuar të energjisë).
(5) E pajisur me një pajisje për kontrollin e shpejtësisë.
Për të siguruar qëndrueshmërinë e frekuencës së tensionit në dalje të grupit të gjeneratorit, zakonisht instalohen pajisje të kontrollit të shpejtësisë me performancë të lartë.Për funksionimin paralel dhe grupet e gjeneratorëve të lidhur në rrjet, janë instaluar pajisje për rregullimin e shpejtësisë.
(6)Ka funksione mbrojtjeje dhe automatizimi.
Përmbledhje:
(7)Për shkak të përdorimit kryesor të motorëve me naftë për prodhimin e energjisë si burime rezervë të energjisë, burime të lëvizshme të energjisë dhe burime alternative të energjisë, kërkesa e tregut është rritur nga viti në vit.Ndërtimi i Rrjetit Shtetëror ka arritur sukses të madh dhe furnizimi me energji elektrike ka arritur në thelb mbulim mbarëkombëtar.Në këtë kontekst, aplikimi i motorëve me naftë për prodhimin e energjisë në tregun e Kinës është relativisht i kufizuar, por ata janë ende të domosdoshëm për zhvillimin e ekonomisë kombëtare.Me zhvillimin e vazhdueshëm të teknologjisë së prodhimit, teknologjisë së kontrollit automatik, teknologjisë elektronike dhe teknologjisë së prodhimit të materialit të përbërë në mbarë botën.Motorët me naftë për prodhimin e energjisë po zhvillohen drejt miniaturizimit, fuqisë së lartë, konsumit të ulët të karburantit, emetimeve të ulëta, zhurmës së ulët dhe inteligjencës.Progresi i vazhdueshëm dhe përditësimet e teknologjive përkatëse kanë përmirësuar aftësinë e garancisë së furnizimit me energji elektrike dhe nivelin teknik të motorëve me naftë për prodhimin e energjisë, gjë që do të nxisë në masë të madhe rritjen e vazhdueshme të aftësive gjithëpërfshirëse të garancisë së furnizimit me energji elektrike në fusha të ndryshme.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/
Koha e postimit: Prill-02-2024